開春以來，國內(nèi)已有10家左右車企陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型的價格，引發(fā)市場關(guān)注。三月并不是車市的傳統(tǒng)打折季，今年為何在此時出現(xiàn)一輪“降價潮”？對市場有怎樣的影響？

記者走訪了北京幾個汽車市場，在工作日的中午時段，一家4S店里依然有不少顧客看車選購。門店負(fù)責(zé)人表示，眼下正值汽車銷售傳統(tǒng)淡季，但今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升。

門店負(fù)責(zé)人表示今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升

某汽車品牌北京經(jīng)銷商經(jīng)理 蔣金輝：以我這家門店為例，每天的客流有兩到五倍的提升。今年1月至2月，全集團(tuán)交車量突破32萬臺，各門店的交車量翻番。

消費(fèi)者到店看車，查看優(yōu)惠情況

負(fù)責(zé)人表示，拉動近期到店客流和銷售提升的主要因素，是2月下旬以來發(fā)布的新車型降價消息。

北京消費(fèi)者稱本來考慮次頂配，最后選了頂配

北京消費(fèi)者 尹女士：本來考慮次頂配，大概15萬元，現(xiàn)在次頂配13萬元多，降得挺多。所以最后選了頂配，整體下來也不到15萬元。

2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價

據(jù)了解，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價，調(diào)價車型基本以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區(qū)間，最高降幅接近15%，可達(dá)3萬元。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期碳酸鋰價格處在低位，為新能源車型創(chuàng)造了降價的條件。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和規(guī)模雙提升，使得純電車型有了降本降價的實(shí)力和底氣，應(yīng)對淡季市場。

圖為店內(nèi)看車的消費(fèi)者

數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期提升3.8個百分點(diǎn)。專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷幾年的高速增長后，2024年將是車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，市場競爭將非常激烈。

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多家車企紛紛宣布：降！降！降！

3月以來，廣汽集團(tuán)宣布多款車型大降價。

除了廣汽集團(tuán)，春節(jié)過后多家車企紛紛宣布下調(diào)旗下車型的價格，汽車市場迎來了一輪降價潮。

廣汽多款車型宣布降價

3月以來，廣汽集團(tuán)兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價。

3月6日，廣汽傳祺宣布其M6Pro車型與GS3車型均大幅降價。前者售價直降2萬元，現(xiàn)價9.98萬元起，將價格拉進(jìn)10萬元大關(guān)。而后者則降價1.6萬元，價格更是低至不到7萬元，降價幅度接近兩成。

廣汽傳祺宣布其M6Pro車型與GS3車型均大幅降價

這已經(jīng)不是廣汽旗下品牌近期首次降價。3月3日，廣汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版車型正式上市，售價9.98萬元，同樣進(jìn)入10萬元以內(nèi)區(qū)間。

3月5日，廣汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，售價調(diào)至17.99萬元。

3月7日，廣汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，降價后80 MAX車型售價來到20.99萬元。

降價潮主要集中在

新能源汽車

春節(jié)剛過，率先宣布降價的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，價格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價。

此輪價格戰(zhàn)部分車型最高降幅 圖源/上觀新聞

記者注意到，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都介紹，降價的主要原因是我國新能源車企進(jìn)步快、規(guī)模大，已有降價實(shí)力和油車競爭。

專家表示，不少新能源車企通過降價并打出“電車比油車低”的口號，目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率。從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月新能源車國內(nèi)零售滲透率為32.8%，同比增長7.2%，新能源汽車市場零售銷量為66.8萬輛，同比增長101.8%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1150萬輛。

如何看待這波汽車價格戰(zhàn)

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，采取較大幅度的降價，是否以犧牲利潤甚至不計(jì)成本地降價而獲取更大的市場份額？

某車企品牌及公關(guān)處負(fù)責(zé)人表示，前幾年大家整體感覺到電動車比燃油車貴，今年受益于規(guī)模化優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，部分車企實(shí)現(xiàn)了電動車價格比油車低。但“電比油低”更像是車企在激烈的市場競爭中為獲取市場份額而采用的營銷策略，當(dāng)下純電動汽車的成本普遍高于同級別燃油車是不爭的事實(shí)。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，2024年車市的競爭將異常激烈，通過降價獲取更大的市場份額，是很多車企的必然選擇。

最新一期的麥肯錫中國汽車消費(fèi)者調(diào)研顯示，價格戰(zhàn)雖然從整體上給車市帶來了刺激作用，但幅度極為輕微。大部分受訪者都不認(rèn)為價格戰(zhàn)對自己的購車決策起到了積極作用。

當(dāng)前，殘酷的汽車價格戰(zhàn)正在加速淘汰在場玩家。“2024年整個行業(yè)一定會發(fā)生比較大的變化，淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預(yù)期的更加提前?！蹦称嚻放艭EO對媒體分析指出。

有網(wǎng)友表示：

“終于降成了白菜價”

有網(wǎng)友稱汽車也降成白菜價了

也有網(wǎng)友表示

“再等等”

有網(wǎng)友稱等等還能降

還有網(wǎng)友后悔

自己的車買得太早了

網(wǎng)友稱自己買的車現(xiàn)在降了2萬

降價非必選項(xiàng)

企業(yè)應(yīng)采取多方式拓展市場

專家進(jìn)一步指出，汽車廠家依靠降價手段占領(lǐng)市場很難支撐企業(yè)的長足發(fā)展。企業(yè)應(yīng)通過不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、大力開拓國際市場等多種方式獲取更大的市場份額。

日前，中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2030年，全球乘用車市場新能源車的滲透率將達(dá)50%，中國消費(fèi)者對全球新能源汽車消費(fèi)的影響力與日俱增，技術(shù)迭代將推動新能源汽車普及進(jìn)入快車道。

圖為汽車生產(chǎn)工廠

中國電動汽車百人會秘書長張永偉介紹，汽車是技術(shù)高度密集的行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新速度非常快，想從長遠(yuǎn)制勝，每個企業(yè)都要有一定的技術(shù)迭代能力，通過持續(xù)技術(shù)投入和快速推出新產(chǎn)品，去獲得市場來構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。

不僅是在技術(shù)創(chuàng)新上，加大海外出口、打造國際化品牌也應(yīng)是中國新能源車企擴(kuò)大市場份額的重要手段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車出口同比增長了47.4%。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都表示，去年，中國自主品牌的車企出口規(guī)模已有500萬輛。“在國外，中國品牌汽車的利潤還是比較好的，能夠支撐企業(yè)進(jìn)一步研發(fā)、發(fā)展。”